خودروی تیبا بعد از مدتی کارکرد (دو تا سه سال) معمولا دچار بد کار کردن روی گاز می شود.
ابتدا تصور سنسور اکسیژن میرود اما اینطور نیست.
سوزن های انژکتور به مرور زمان دچار مشکل شده اند و از آنجایی که سوخت موتور تیبا کم میباشد،افزایش پاشش سوزنها مسئله ساز میشود.
ابتدا وقتی سرعت را کم میکنید ( رسیدن به چهارراه یا سرعتکاه )
بعد از مدتی دور آرام هم بد کار میکند
راه حل 1
تعویض هر چهار عدد انژکتور گاز حدودآ 1/400/000تومان
راه حل 2
کم کردن پاشش سوزن های دچار مشکل
نیاز به وقت گذاشتن داره و دقت و تمرکز روی صدای موتور
چهار شلنگ از ریل به منیفولد وصل شده
حالا با دم باریک هربار یکی از شلنگ ها را فشرده کنید ببینید با تنگ کردن مسیر کدام شلنگ موتور بهتر کار میکند ( اصلاح پاشش سوخت زیاد)
شاید یک یا چند سوزن همزمان مشکل داشته باشند ،مهم نیست
چهار عدد بست کوچک 
روی شلنگ ها میبندید
زیر بست هم یه قطعه محکم و کوچک میگذارید
در اینجا من از یه مهره کوچک استفاده کرده ام
بعد کمی بست روی شلنگ یا شلنگ های مورد نظرتان را سفت کنید، اگر لازم بود هر چهار شلنگ را نسبت بهم یکنواخت کنید
با پاشش به مقدار کم و یکسان سوخت،مشکلی دیگر نخواهید داشت،اما هر از چند گاهی باید با دم باریک و پیچ گوشتی به جون لوله ها و بست ها بیفتید
به صورت خلاصه تفاوت سوخت گاز طبیعی با بنزین در دیرتر مشتعل شدن و ضربه شدیدتر به پیستون و دمای احتراق بالاتر است
حالا اگر موتور پایه گازسوز باشد (OEM) (اینگونه موتور با بنزین بخاطر تفاوت اکتان و پدیده ناک نمیتواند کار کند و موتور لرزش شدیدی خواهد سوخت ) موارد گفته شده ی بالا لحاظ میشود
اما
در کشور ما اتومبیل پایه گازسوز واقعی نداریم و در حقیقت بنزین سوز معمولی هست که گازسوز شده یا مانند EF7 برای گاز بهینه شده است
مشکل اینجا ایجاد میشود :
1-گرمای بیشتر بدنه موتور ودر نتیجه
باید سیستم خنک کاری تقویت شود ، همیشه "ضدیخ ضدجوش" در رادیاتور باشد
باید فن و فشنگی (سنسور دمای آب) در بهترین وضعیت باشند
باید روغن سر وقت یا کمی زودتر تعویض شود ( گرما خواص شیمایی روغن را زودتر ضعیف میکند)
2-ضربه شدیدتر به پیستون
استفاده از روغن مرغوب و تعویض بموقع روغن وفیلتر
3-بخاطر تراکم کمتر بنزین نسبت به گاز در موتور بنزینی
تعویض پیش از موعد فیلتر هوا ( همیشه تمیز بماند )
4-بخاطر دما و احتراق دیرتر گاز
استفاده از شمع دو پلیت و ادونسر
مهندس مجید نعیمی
موفق باشید
به صورت خلاصه تفاوت سوخت گاز طبیعی با بنزین در دیرتر مشتعل شدن و ضربه شدیدتر به پیستون و دمای احتراق بالاتر است
حالا اگر موتور پایه گازسوز باشد (OEM) (اینگونه موتور با بنزین بخاطر تفاوت اکتان و پدیده ناک نمیتواند کار کند و موتور لرزش شدیدی خواهد سوخت ) موارد گفته شده ی بالا لحاظ میشود
اما
در کشور ما اتومبیل پایه گازسوز واقعی نداریم و در حقیقت بنزین سوز معمولی هست که گازسوز شده یا مانند EF7 برای گاز بهینه شده است
مشکل اینجا ایجاد میشود :
1-گرمای بیشتر بدنه موتور ودر نتیجه
باید سیستم خنک کاری تقویت شود ، همیشه "ضدیخ ضدجوش" در رادیاتور باشد
باید فن و فشنگی (سنسور دمای آب) در بهترین وضعیت باشند
باید روغن سر وقت یا کمی زودتر تعویض شود ( گرما خواص شیمایی روغن را زودتر ضعیف میکند)
2-ضربه شدیدتر به پیستون
استفاده از روغن مرغوب و تعویض بموقع روغن وفیلتر
3-بخاطر تراکم کمتر بنزین نسبت به گاز در موتور بنزینی
تعویض پیش از موعد فیلتر هوا ( همیشه تمیز بماند )
4-بخاطر دما و احتراق دیرتر گاز
استفاده از شمع دو پلیت و ادونسر
مهندس مجید نعیمی
موفق باشید
این اساس کار یخچالهای معمولی میباشد .اگر توجه کرده باشید کمپرسور، گاز را فشرده کرده تا مقدار بیشتری در کپسول شما ذخیره شود ومسافت بیشتری طی کنید ولی با این گاز فشرده اتومبیل قادر به کار نیست و از وسیله ای برای کاهش فشار به نام رگلاتور ( در اصل کاهنده Reducer هست ودر مرحله بعد تثبت کننده Regulator ولی عموم به نام رگلاتور میشناسندش)استفاده میشود.
و هرگاه ما فشار در گازها را تقلیل دهیم موجب کاهش دمای گاز خواهیم بود و به همین خاطر رگلاتور یخ می زند.
و بخاطر جلوگیری از یخزدگی رگولاتور گاز"CNG" ، مجبور به گرم کردن آن هستیم.اینکار را با عبور "آب داغ رادیاتور" از آن انجام می دهیم.
بعضی انواع رگولاتور مانند "OMVL" احتمال تداخل آب و گاز را دارند.
و متاسفانه تداخل آب و گاز در این رگولاتورها موجب نشتی گاز رگولاتوز به داخل آب رادیاتور و کاهش مایع خنک کننده ( بیرون ریختن مقداری آب بخاطر افزایش فشار سیستم خنک کننده) و در نتیجه سوختن واشر سر سیلندر می شود.
روی گاز نرفتن آریسان
در 90 درصد مواقع شبیه ساز شیربرقی سوخته است ، که تعویض یا تعمیر می شود.
بقیه موارد مانند دیگر خودروهای دوگانه سوز با سیستم "زیمنس بایفیول" می باشد.
بعضی اوقات هم بخاطر وجود فن متصل به موتور دیر روی گاز میرود که میتوان آن را باز کرد.
همانگونه که می دانید کپسولهای اکسیژن و گاز استیلن موجود در بازار (مورد استفاده در جوشکاری،پزشکی ،آرایشی و .)هر چند سال باید مورد آزمایش قرار گرفته و در صورت مقاومت کامل در برابر فشاری بسیار بیشتر از فشار کاری معمول ،کپسول اجازه پر شدن مجدد دارد.
اخیرا تمامی دارندگان خودروهای دوگانه سوز کارخانه ای هم مکلف شده اند قبل از معاینه فنی بنزین ، این تست را انجام دهند
برای اینکار باید مخزن یا مخزنها از روی خودرو باز شده و توسط دستگاه تست هیدرواستاتیک (آب با فشار 400 اتمسفر،دو برابر فشار کاری مخزن وارد شده و با دستگاههای دقیق متوجه تغییر شکل جزیی کپسول میشوند،اگر تغییرات بیشتر از اندازه باشد،مخزن دیگر قابل اطمینان نیست)
مبلغ دریافتی توسط مراکز مجاز برای خودروهای تک مخزن 120000
وبرای خودروهای دو مخزن 205000 تومان میباشد
علاوه بر مخزن گاز قسمت های دیگری هم مورد بررسی قرار میگیرد
لوله ها و اتصالات
پایه ای که مخزن روی آن نصب میشود
پرکن(محل ورود گاز به مخزن)
وجود گیج (عقربه یا نشانگری که مقدار گاز را در کاپوت نمایش دهد)
کثیف شدن و روغن گرفتن یکی از علت های بد کار کردن خودرو می باشد
شستشو توسط دستگاه ( به هیچ عنوان از تینر یا اسپری سوزن شور بنزین استفاده نشود) و ماده شوینده هم فقط بنزین است.
در صورت عدم دسترسی به دستگاه میتوانید (خودرو خاموش) لوله ورودی به ریل سوخت گاز را کشیده و مقداری بنزین داخلش بریزید (داخل فیلتر نمیریزیم) .لوله را بسته ،خودرو روشن و آماده برای رفتن روی گاز بشود. بمحض اینکه خودرو روی گاز برود خاموش خواهد شد نباید بگذاریم خاموش شود،برای اینکار بلافاصله بعد روی گاز رفتن و قبل از خاموشی با دریچه گاز بازی کنید(گاز بدهید) بعد از روشن ماندن چند دقیقه میگذاریم خودرو با دور موتور بالا کار کند،تا بنزین ها تمام شده و انشالله موتور ساز خواهد شد.
برای EF7 مدل زیمنس
ابتدا زایده های فشاری روی کانکتور بعد از فیلتر را فشار دهید تا به لوله ای که به ریل سوخت میرود دسترسی پیدا کنید ،بقیه مراحل مشترک است
در صورت عدم رفع ایراد مربوط به قسمت های دیگر میباشد.
در مورد تفاوت گاز و بنزین قبلا توضیح داده ام
و با یک سری باورهای غلط در افکار عمومی آشنا شدیم
اما
چه نوع گازسوزی؟
کارخانه ای یا کارگاهی(دستی)
به طور ساده تفاوت این دو مانند تفاوت اتومبیل کاربراتوری و انژکتوریست
سیستم گاز دستی مشابه سیستم کاربراتوری و
سیستم کارخانه ای مشابه سیستم انژکتوری می باشد
توضیح زیادی لازم نیست
مسلماً
انژکتوری پیجیده تر،گرانتر ولی راندمان بالاتر وکارکردی بهتر دارد
تفاوت قطعات:
فراهم کردن سوخت گاز مناسب (رگلاتور با فشار بالا - رگلاتور با فشار پایین)
رساندن سوخت پشت سوپاپ ها (مجموعه ریل سوخت -میکسر و شیرحداکثر)
تنظیم مقدار سوخت (ECUگاز باتوجه به اطلاعات دریافتی از سنسورها - پیچ های تنظیم)
خب اگر اتومبیل دوگانه کارخانه دارید که هیچ
اما اگر بنزین سوز دارید و قصد دوگانه کردن اون رو دارید کدام نوع بهتر است؟
بهتر است دو گانه دستی رو انجام بدهید.
چرا کارخانه ای نه؟
هزینه نصب اولیه قطعات بسیار بیشتر است
تعمیرات آن محدود به عده ای خاص میشود
هزینه ی تعمیرات بسیار زیادتر
چه کنیم که گاز دستی دارای راندمان و کار مطلوب تری شود؟
نصب ادونسر (پیش اندازی زمان جرقه زنی)
میکسر با دهانه ونچوری(ونتوری)تنگ تر (البته روی بنزین اثر خوبی ندارد ولی اگر مثل بیشتر رانندگان
فقط در زمان روشن شدن دقیقه ای روی بنزین کار میکنید مهم نیست)
فیلتر هوای تمیز
شمع ، وایر و کویل سالم
پس گاز کارخونه بهتره ولی هزینش به مراتب بالاتر
برای گازسوز کردن خودرو با توجه به قیمت قطعات بازار ترجیحاً دستی انجام بدهید.
مهندس نعیمی
موفق باشید
ریل سوخت فابریک تیبا گران و غیر قابل تعمیر بوده و بعد از مدتی خراب میشود
اکنون بهترین ریل موجود با قابلیت تعمیر و ارزانتر موجود است
روش نصب:
ابتدا با انبرمخصوص یا سیم چین بست ها را از روی چهار شلنگ خروجی از ریل بازکنید. بست شلنگ ورودی هم با پیچ گوشتی باز کنید.
چهار سوکت انژکتور ها و همچنین سوکت "سنسور فشار دما" را بکشید.
اگر دو پیچ که آچار 10 میخورد را باز کنید کلاً ریل از خودرو جدا شده است
-
سنسور مپ را از ریل کهنه بازکرده و به روی ریل جدید میبندید و همچنین چهار نازل خروجی و ورودی گاز (داخل کارتن موجوده) را به روی ریل ببندید
ریل جدید رابه کمک دو پیچ که آچار 10 میخورد بر روی خودرو ببندید.
جازدن شلنگ های خروجی و ورودی
تقریباً کار تمام است
فقط بهتر است فشار تیبا بین 2.3 تا 2.7باشد
و همچنین رگلاتور توسط آب گرم شده باشد
این ریل بدون صدا کار میکند
قیمت اکنون در بازار 1.500.000 تومان میباشد و موجود میباشد
صدای رگلاتور EF7 مدل بوش
سلام
جناب مهندس سمند ef7دوگانه با ریگلاتور بوش دارم.زمانی که خودرو میره روی گاز یه لرزش درون گلگیر سمت شاگرد همرا با صدا میوفته توی اتاق ماشین،هرزگرد،اگزوز رو بررسی کردند و فقط روی گاز این اتفاق میوفته،ریگلاتور هم باز کردم و زیر سه تا پایش تیوپ ضخیم گذاشتم ولی بعد دو روز دوباره شروع شده
تأیید شده ▾ ویرایش پاسخ 
گزارش هرمه
سلام
بله صدا از رگلاتور هست
باید یه سرویس روی رگلاتور انجام شود تا صدا از بین برود.
البته این صدا هیچ ایراد و خطری ندارد
درباره این سایت